当几乎每家车企都在因汽车市场的风云突变而加剧转型的时候，新能源汽车战略来得有点拥挤，也不再新鲜。然而像奇瑞这样的中国车企集团，4月7日在北京水立方举全集团之力，四大品牌奇瑞、星途、捷途、iCAR一骨碌将新能源市场和技术的规划设想，和盘托出在公众面前，确实也不是多见。
这背后，是奇瑞对新能源汽车市场的认识程度，也是坚定和自信。一句话，到时候了。
这个时候的奇瑞，正赶上其市场向好加劲向上的转折时期，在传统燃油与些许新能源产品带动一轮强劲增长后，奇瑞酝酿已久的新能源战略全部抛出，涉及全部四个品牌，涵盖了包括混动、纯电涉及的所有平台、技术生态和智能技术。
过高强调新能源的愿景，也许在当下混动和纯电主导的新能源市场，并不见得有多待见。毕竟氢燃料、燃料电池早被一些车企提及并被投入，然而现实是现实的。
也因此，奇瑞此次盛大的新能源战略抛出舞台上，你看不到多么高调的愿景，却是务实与现实。虽然由张国忠、高新华、鲍思语、李学用、金新领衔的奇瑞高管轮流上台发布，但他们有一个共同的特点，就是不妄言愿景，而是每个技术、每个品牌下产品的落地——妥妥滴理工男。台上不是纯技术的规划，而是四大品牌即将落地量产产品与之相映。
这给人一种胸有成竹、胜券在握的感觉。尽管如此之多的新能源产品切换，还得经历残酷的市场检验。
奇瑞旗下的四大品牌在此次新能源战略上似乎焕然一新，完全调转头面。星途推出全新系列星纪元STERRA系列，可以算作半个品牌，台上就已经亮相了轿车和SUV，分别为全球首发的STERRA ES、STERRA ET；而iCAR则发布全新logo，重新定义为“场景智能电动汽车引领品牌”，聚焦电动。
而奇瑞、捷途品牌旗下的老产品、全新产品将全面切换，奇瑞超级电混C-DM将打造到很多产品上。另外，包括奇瑞品牌的越野型、捷途汽车的越野型产品，都将燃油、电混C-DM技术兼具。电混车型将陆续推出20+款。想想看，这一下，奇瑞集团将增加多少产品？
在一波新能源汽车撞击中国车市引来巨变之后，新能源汽车的做派和市场运营、理念完全不同于传统燃油车，已是共识。很多人质疑老牌传统燃油车企是否能重新焕发，考验换道能力。然而比亚迪、长安、吉利、广汽等一众传统车企在新能源汽车轨道上无论变轨速度、力量还是新创品牌的驾驭、运营能力，都已然证实了，这不是一个问题。
奇瑞回到了这个轨道，同样有可算作新创的iCAR品牌，甚至叫它新势力，也有星途TSERRA(星纪元)。无论如何，新技术与产品衔接落地的接受度，以及带给用户的体验，你的成本能力，将决定一切。
号称理工男的奇瑞，由尹同跃带领创业近30年，功底深厚是中国品牌无人否认的。新能源技术一骨碌发布如此之多，背后的酝酿与锤炼可想而知，但总归来得不算迟。
奇瑞执行副总经理、奇瑞汽车工程技术研发总院院长CTO高新华总结得很清晰：“2023年将面向用户推出包括火星架构下的超级混动平台、E0X高性能电动平台和支持以上两个平台的智能化、生态技术等135项新技术，其中包括第三代混动科技、电池技术、电驱技术、奇瑞全栈自研CHERY-OS、雄狮智云6.0智能座舱技术、智能驾驶技术、银河生态等。”
这句话清晰地透露了，超级混动平台、E0X高性能电动平台将是奇瑞集团新能源产品出产平台，而135项新技术则将向所有产品赋能。
电混黄金时代已然来到。此次奇瑞新能源战略发布会，第三代混动科技——鲲鹏超性能电混C-DM成为重中之重，奇瑞集团将推出20+款混动产品，也可以说，奇瑞进入混动时代。
奇瑞副总经理、奇瑞营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用以大篇幅介绍了奇瑞第三代混动科技——鲲鹏超性能电混C-DM，由电混专用发动机、电混专用变速箱、电混专用电池管理系统构成电混技术，风起云涌，各比家长。
奇瑞的电混C-DM搭载第五代ACTECO1.5TGDI 高效混动专用发动机，功率可达115kW，最大扭矩220N·m；而三挡超级电混DHT变速箱，在“双电机驱动+3挡DHT”模式的赋能下，其最高传动效率97.6%，轮端输出扭矩可达4000N·m，可实现全速段动力强输出，百公里加速仅需4.26s，从90km/h加速到120km/h只需要3.6s。
动力强劲而又节能，是电混深受消费者喜欢的原因。据李学用介绍，奇瑞鲲鹏超性能电混C-DM专用发动机具备深度米勒循环、第四代i-HEC智效燃烧系统、HTC高效增压系统、i-LS智能润滑系统、i-HTM智能热管理系统、HiDS高稀释系统六大核心技术，使其最大热效率大于44.5%，百公里亏电油耗最低达4.2L。同时，续航可超过1400km。
接下来，我们可以看到奇瑞很多电混技术C-DM投入市场。当日发布现场，鲲鹏超性能电混C-DM车星途瑶光、奇瑞瑞虎 9、TJ-1以及捷途旅行者就已同台亮相。
奇瑞TJ-1和捷途旅行者作为奇瑞旗下两款非常个性的SUV产品，前者主打个性“悦野”，后者则是硬派SUV，兼具越野，探高捷途旅行+出行体验，这两款车将扩宽奇瑞市场界限，也是奇瑞走向更为多元市场的产品。
值得一提的是，捷途作为奇瑞后生可畏力量，接下来，捷途X70系、X90系产品也将同步迭代混动产品，捷途汽车将于明年也即是2024年实现全面新能源化。
继瑶光、全新揽月推出后，奇瑞高端品牌星途在此次发布会上发布了星途新能源产品系列—星纪元STERRA，一并全球首发STERRA ES、STERRA ET两款车型；前者是中大型纯电轿车，后者是中大型电动SUV。
在发布这两款全新星纪元车型的时候，星途都在前面加上了“舒适”二字，而这正是星途品牌切换纯电汽车的品牌理念。也就是说，“超舒适”将是星途星纪元的主打标签，定位“为用户带来从车空间到生活空间再到心灵空间，全方位的超舒适体验。”
由此，星途品牌将迎来产品密集投放，在瑶光、揽月、凌云、追风这几大SUV产品之后，星途星纪元发力新能源，则将星途扩充为一个覆盖B到C级，轿车、SUV、MPV等多种品类的品牌，以纯电和增程进入新能源全赛道。
EXEED星途营销中心执行副总经理金新也透露，星途星纪元不仅仅立足中国市场，还将同步进入欧美，为本身作为中国汽车出口大户的奇瑞添砖加瓦。
可见，星途汽车将迎来黄金机会。从STERRA ES、STERRA ET两款车型初步的印象看，造型是讨巧当下新能源审美的设计。可以说，星途走在加速向上的路上。
至于iCAR，本身是奇瑞顺应数字化和跨界生态趋势，于2021年6月11日提出汽车生态概念。此次发布会iCAR直接发布了以“i”演绎的数字化、科技感很足的品牌logo，确立了独立的iCAR品牌形象。
虽然iCAR早已有之并不陌生，但是在奇瑞新能源战略之下，iCAR从一个生态概念变成了iCAR汽车，这对奇瑞来说，犹如新创一个“新势力”品牌。
奇瑞控股副总、奇瑞执行副总、iCAR CEO鲍思语给出了iCAR的全新定位：“以用户思维为导向，聚焦场景智能定义，打破业态界限，把新能源汽车引导向更大自由度的赛道，解锁更多智能场景，……智能生活玩伴，为年轻人无拘无束的生活态度和自由自在的生活方式保驾护航。”
显然，iCAR是更倾向于一种全新的出行生态，智能和自由是两个标签，年轻人则是目标。据悉，iCAR首款车将是硬派SUV，这与“锚定自主、自创、自由的追新年轻人的第三移动出行空间”相契合。
“全场景智能研发”的iCAR或将给奇瑞开辟一个全新的品牌空间，AI将是它的标签，iCAR是一个可塑空间很大，可大做文章的品牌。
说实话，新能源汽车迎来爆发已有好几年，奇瑞并不是第一波的深度角逐者，在第一波风起浪潮后，很多名不见经传的新势力潮未落已粘不上浪花，即便知名的新势力也跌宕起伏亏损严重还未形成稳定的市场力量。而后发的传统车企则显示出了大厂该有的力量。这时候的奇瑞四大品牌祭出全天候新能源大旗——一切都在重构与博弈中，才刚刚开始。