当几乎每家车企都在因汽车市场的风云突变而加剧转型的时候,新能源汽车战略来得有点拥挤,也不再新鲜。然而像奇瑞这样的中国车企集团,4月7日在北京水立方举全集团之力,四大品牌奇瑞、星途、捷途、iCAR一骨碌将新能源市场和技术的规划设想,和盘托出在公众面前,确实也不是多见。
这背后,是奇瑞对新能源汽车市场的认识程度,也是坚定和自信。一句话,到时候了。
这个时候的奇瑞,正赶上其市场向好加劲向上的转折时期,在传统燃油与些许新能源产品带动一轮强劲增长后,奇瑞酝酿已久的新能源战略全部抛出,涉及全部四个品牌,涵盖了包括混动、纯电涉及的所有平台、技术生态和智能技术。
过高强调新能源的愿景,也许在当下混动和纯电主导的新能源市场,并不见得有多待见。毕竟氢燃料、燃料电池早被一些车企提及并被投入,然而现实是现实的。
也因此,奇瑞此次盛大的新能源战略抛出舞台上,你看不到多么高调的愿景,却是务实与现实。虽然由张国忠、高新华、鲍思语、李学用、金新领衔的奇瑞高管轮流上台发布,但他们有一个共同的特点,就是不妄言愿景,而是每个技术、每个品牌下产品的落地——妥妥滴理工男。台上不是纯技术的规划,而是四大品牌即将落地量产产品与之相映。
这给人一种胸有成竹、胜券在握的感觉。尽管如此之多的新能源产品切换,还得经历残酷的市场检验。
奇瑞旗下的四大品牌在此次新能源战略上似乎焕然一新,完全调转头面。星途推出全新系列星纪元STERRA系列,可以算作半个品牌,台上就已经亮相了轿车和SUV,分别为全球首发的STERRA ES、STERRA ET;而iCAR则发布全新logo,重新定义为“场景智能电动汽车引领品牌”,聚焦电动。
而奇瑞、捷途品牌旗下的老产品、全新产品将全面切换,奇瑞超级电混C-DM将打造到很多产品上。另外,包括奇瑞品牌的越野型、捷途汽车的越野型产品,都将燃油、电混C-DM技术兼具。电混车型将陆续推出20+款。想想看,这一下,奇瑞集团将增加多少产品?
在一波新能源汽车撞击中国车市引来巨变之后,新能源汽车的做派和市场运营、理念完全不同于传统燃油车,已是共识。很多人质疑老牌传统燃油车企是否能重新焕发,考验换道能力。然而比亚迪、长安、吉利、广汽等一众传统车企在新能源汽车轨道上无论变轨速度、力量还是新创品牌的驾驭、运营能力,都已然证实了,这不是一个问题。
奇瑞回到了这个轨道,同样有可算作新创的iCAR品牌,甚至叫它新势力,也有星途TSERRA(星纪元)。无论如何,新技术与产品衔接落地的接受度,以及带给用户的体验,你的成本能力,将决定一切。
号称理工男的奇瑞,由尹同跃带领创业近30年,功底深厚是中国品牌无人否认的。新能源技术一骨碌发布如此之多,背后的酝酿与锤炼可想而知,但总归来得不算迟。
奇瑞执行副总经理、奇瑞汽车工程技术研发总院院长CTO高新华总结得很清晰:“2023年将面向用户推出包括火星架构下的超级混动平台、E0X高性能电动平台和支持以上两个平台的智能化、生态技术等135项新技术,其中包括第三代混动科技、电池技术、电驱技术、奇瑞全栈自研CHERY-OS、雄狮智云6.0智能座舱技术、智能驾驶技术、银河生态等。”
这句话清晰地透露了,超级混动平台、E0X高性能电动平台将是奇瑞集团新能源产品出产平台,而135项新技术则将向所有产品赋能。
电混黄金时代已然来到。此次奇瑞新能源战略发布会,第三代混动科技——鲲鹏超性能电混C-DM成为重中之重,奇瑞集团将推出20+款混动产品,也可以说,奇瑞进入混动时代。
奇瑞副总经理、奇瑞营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用以大篇幅介绍了奇瑞第三代混动科技——鲲鹏超性能电混C-DM,由电混专用发动机、电混专用变速箱、电混专用电池管理系统构成电混技术,风起云涌,各比家长。
奇瑞的电混C-DM搭载第五代ACTECO1.5TGDI 高效混动专用发动机,功率可达115kW,最大扭矩220N·m;而三挡超级电混DHT变速箱,在“双电机驱动+3挡DHT”模式的赋能下,其最高传动效率97.6%,轮端输出扭矩可达4000N·m,可实现全速段动力强输出,百公里加速仅需4.26s,从90km/h加速到120km/h只需要3.6s。
动力强劲而又节能,是电混深受消费者喜欢的原因。据李学用介绍,奇瑞鲲鹏超性能电混C-DM专用发动机具备深度米勒循环、第四代i-HEC智效燃烧系统、HTC高效增压系统、i-LS智能润滑系统、i-HTM智能热管理系统、HiDS高稀释系统六大核心技术,使其最大热效率大于44.5%,百公里亏电油耗最低达4.2L。同时,续航可超过1400km。
接下来,我们可以看到奇瑞很多电混技术C-DM投入市场。当日发布现场,鲲鹏超性能电混C-DM车星途瑶光、奇瑞瑞虎 9、TJ-1以及捷途旅行者就已同台亮相。
奇瑞TJ-1和捷途旅行者作为奇瑞旗下两款非常个性的SUV产品,前者主打个性“悦野”,后者则是硬派SUV,兼具越野,探高捷途旅行+出行体验,这两款车将扩宽奇瑞市场界限,也是奇瑞走向更为多元市场的产品。
值得一提的是,捷途作为奇瑞后生可畏力量,接下来,捷途X70系、X90系产品也将同步迭代混动产品,捷途汽车将于明年也即是2024年实现全面新能源化。
继瑶光、全新揽月推出后,奇瑞高端品牌星途在此次发布会上发布了星途新能源产品系列—星纪元STERRA,一并全球首发STERRA ES、STERRA ET两款车型;前者是中大型纯电轿车,后者是中大型电动SUV。
在发布这两款全新星纪元车型的时候,星途都在前面加上了“舒适”二字,而这正是星途品牌切换纯电汽车的品牌理念。也就是说,“超舒适”将是星途星纪元的主打标签,定位“为用户带来从车空间到生活空间再到心灵空间,全方位的超舒适体验。”
由此,星途品牌将迎来产品密集投放,在瑶光、揽月、凌云、追风这几大SUV产品之后,星途星纪元发力新能源,则将星途扩充为一个覆盖B到C级,轿车、SUV、MPV等多种品类的品牌,以纯电和增程进入新能源全赛道。
EXEED星途营销中心执行副总经理金新也透露,星途星纪元不仅仅立足中国市场,还将同步进入欧美,为本身作为中国汽车出口大户的奇瑞添砖加瓦。
可见,星途汽车将迎来黄金机会。从STERRA ES、STERRA ET两款车型初步的印象看,造型是讨巧当下新能源审美的设计。可以说,星途走在加速向上的路上。
至于iCAR,本身是奇瑞顺应数字化和跨界生态趋势,于2021年6月11日提出汽车生态概念。此次发布会iCAR直接发布了以“i”演绎的数字化、科技感很足的品牌logo,确立了独立的iCAR品牌形象。
虽然iCAR早已有之并不陌生,但是在奇瑞新能源战略之下,iCAR从一个生态概念变成了iCAR汽车,这对奇瑞来说,犹如新创一个“新势力”品牌。
奇瑞控股副总、奇瑞执行副总、iCAR CEO鲍思语给出了iCAR的全新定位:“以用户思维为导向,聚焦场景智能定义,打破业态界限,把新能源汽车引导向更大自由度的赛道,解锁更多智能场景,……智能生活玩伴,为年轻人无拘无束的生活态度和自由自在的生活方式保驾护航。”
显然,iCAR是更倾向于一种全新的出行生态,智能和自由是两个标签,年轻人则是目标。据悉,iCAR首款车将是硬派SUV,这与“锚定自主、自创、自由的追新年轻人的第三移动出行空间”相契合。
“全场景智能研发”的iCAR或将给奇瑞开辟一个全新的品牌空间,AI将是它的标签,iCAR是一个可塑空间很大,可大做文章的品牌。
说实话,新能源汽车迎来爆发已有好几年,奇瑞并不是第一波的深度角逐者,在第一波风起浪潮后,很多名不见经传的新势力潮未落已粘不上浪花,即便知名的新势力也跌宕起伏亏损严重还未形成稳定的市场力量。而后发的传统车企则显示出了大厂该有的力量。这时候的奇瑞四大品牌祭出全天候新能源大旗——一切都在重构与博弈中,才刚刚开始。